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帕萨特又来了,上汽大众为啥要死磕中保研?_汽车频道_


发布日期:2020-05-20 17:31   来源:未知   阅读:

最近媒体报道,大众高层透露,正在积极联系中保研,希望能再做一次测试,为帕萨特正名。

是的朋友们,帕萨特他又来了。

你是不可能忘记的。去年底,在中保研组织的C-IASI碰撞测试中,上汽大众帕萨特在“25%偏置碰撞测试”的环节中,得到了“P”的最低评价。自此,对于这款车的讨论就一直浪得不行,直到今天还在奔涌。而再度请战之后,目测还能再浪五百年。

这个消息是出自5月7日上汽大众组织的一场媒体采访,采访内容在这两天开始陆续流出。

这是上汽大众高层对于帕萨特测试事件的首次发声,距离去年底的测试已经过去了五个月。

受访者有德方的人,比如(大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO)冯思翰;有中方的人,比如(上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理)贾鸣镝。

时隔长,规格高,说明一个问题:

上汽大众慌了。

你脑袋里是不是充满了问号。按常情,摊上流量如此之巨的负面,还像踩到狗屎一般挥之不去,每一步都能带出新的味道,上汽大众不该早就慌得头都焦了么?

然而没有的,至少一开始没有的。

碰撞之后,上汽大众在台面上啥也没说。直到4月,他们主动把帕萨特送去参与了另一家机构中汽研组织的C-NCAP碰撞测试,并且在4月30日得到了五星评级。关于两家测试机构以及测试内容的差别,我们在以往的文章中已经详细介绍过,在此不再赘述。

结论是,中汽研测试并没有正面解答中保研测试所撞出来的问题,而是从另一个角度为帕萨特的安全性提供一个“权威”背书。

事实上,这场发挥了主观能动性的加试,从一开始就不被舆论认可。有人说,好比你清华考不上,去考蓝翔,毕业证是都有,能是一回事吗。中汽研方面可能也比较委屈,搞五星批发这么多年,这是被黑得最惨的一次。

但上汽大众非常需要并仰仗这样的权威,至少是一个独立的第三方,来提供辩解的基石。就像你写论文的时候一定会用上某些“流程性证据”,即便是业内公认的可疑信源的可疑数据,但除了你自己的一嘴骚话,你总要拿点什么填在参考资料里。

一个最迅即的体现,是在车质网上。在这个消费者投诉受理处置平台上,关于帕萨特碰撞测试成绩差、标记是设计缺陷的投诉,从去年底开始累积了六页。上汽大众在这里的回复,以4月30日为界,分为以下两种:

成绩发布前:

成绩发布后: